Υποβάθμιση των υπηρεσιών του ΟΣΕ. Από ποιους και για ποιο λόγο;

Του Χρήστου Κατσαρού

Η ταλαιπωρία των επιβατών της γραμμής Αλεξανδρουπολης - Θεσσαλονίκης είναι τεράστια, αφού από προσωπική εμπειρία και για τις ανάγκες του ρεπορτάζ μας, διαπιστώσαμε οτι: απο Δράμα προς Θεσσαλονίκη, μόλις το τρένο μπει στο νομό Σερρών μειώνει την ταχύτητα του και δεν ξεπερνά τα 40 χιλιόμετρα την ώρα το περισσότερο.

Το παράδοξο αυτό γεγονός λαμβάνει χώρα καθ'ολη τη διάρκεια που ο συρμός διασχίζει τον νομό μέχρι την Καστανούσσα με αποτέλεσμα η διαδρομή Λευκοθέα-Καστανούσσα και τούμπαλιν να διαρκεί 2ώρες και 30 λεπτά, ενώ, από πληροφορίες που έχουμε μέσα από τον ΟΣΕ, η γραμμή αντέχει ταχύτητες των 80 και 90 χιλιόμετρων, έως και τα120 χλμ κατά περίπτωση, όπως προκύπτει και από το γεγονός ότι,μετά την έξοδο από το Νομό Σερρών το ταξίδι γίνεται με μεγαλύτερες ταχύτητες σε γειτονικές περιοχέςς όπως στο νομό Κιλκίς, όπου αυξάνει η ταχύτητα εντυπωσιακά.

Στον 21ο αιώνα που οι μεταφορές έχουν μειώσει τις αποστάσεις, στο νομό Σερρών ο ΟΣΕ μειώνει την ταχύτητα των τρένων με αποτέλεσμα οι κάτοικοι να δυσανασχετούν.

Ποιος έδωσε άραγε την εντολή να μειωθεί η ταχύτητα των τρένων και να αυξηθεί η ταλαιπωρία του επιβατικού κοινού; Ρωτάμε την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και όλους τους αρμοδίους φορείς για ποιο λόγο οδηγείται σε απαξίωση ενα σημαντικό μεταφορικό μέσο όταν την ίδια στιγμή η ίδια η ΤΡΑΙΝΟΣΕ με ένα καινούργιας τεχνολογίας τρένο μειώνει τον χρόνο στα δρομολόγια Αθηνών- Θεσσαλονίκη;, Κάποιος αρμόδιος πρέπει να πάρει την ευθύνη και να απαντήσει στο λαό των Σερρών.

Εμείς έχουμε σχετικές πληροφορίες τις οποίες δεν θέλουμε να αποκαλύψουμε τώρα γιατί το κεντρικό μας θέμα είναι όχι μόνο η διατήρηση άλλα και η αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής Σερρών Θεσσαλονίκης.

Διαβούλευση για τη διέλευση της Σιδηροδρομικής Γραμμής από την Πάτρα

Σε συνέχεια των προτάσεων που κατέθεσε ο Υπουργός Υποδομών

και Μεταφορών κ. Χρήστος Σπίρτζης για τους εναλλακτικούς τρόπους διέλευσης της Σιδηροδρομικής Γραμμής από την περιοχή της Πάτρας, την Πέμπτη 13 Ιουλίου, θα πραγματοποιηθεί διαβούλευση με τους φορείς της Αχαΐας, παρουσία του Γενικού Γραμματέα Υποδομών και Μεταφορών κ. Θάνου Βούρδα.

Η διαβούλευση θα πραγματοποιηθεί στις 18.00 στην αίθουσα συνεδριάσεων του ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας. Ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών και Μεταφορών θα συνοδεύεται από τις Διοικήσεις και Τεχνικά στελέχη του ΟΣΕ και της ΕΡΓΟΣΕ.

Τέλος, στo πλαίσιο της παρουσίας του κλιμακίου υπό τον Γενικό Γραμματέα, έχουν επίσης προγραμματιστεί οι εξής επισκέψεις:

Πέμπτη 13/7/17

10:30 - Επίσκεψη στο εργοτάξιο της ΕΡΓΟΣΕ στο Ξυλόκαστρο και ενημέρωση για την   πορεία του έργου κατασκευής της νέας Σιδηροδρομικής Γραμμής Κιάτο - Ροδοδάφνη.

12:30 - Επίσκεψη στο Δερβένι στο σημείο όπου ολοκληρώνονται οι παράλληλες εργασίες της ΕΡΓΟΣΕ και της Ολυμπίας Οδού.

18:00   -   Διαβούλευση με τους φορείς της Πάτρας στο ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας

Παρασκευή 14/7/17

9:30 - Συνάντηση στο Δημαρχείο της Πάτρας με τον Αντιδήμαρχο Πολεοδομικού Σχεδιασμού και τη Συντονιστική Επιτροπή των Συλλογών Καστελόκαμου –παραλίας Προαστίου- Μποζαΐτικων και ευρύτερης περιοχής

12:00 - Επίσκεψη στο εργοτάξιο της ΕΡΓΟΣΕ στην σήραγγα της Παναγοπούλας

Το απόγευμα της Παρασκευής θα πραγματοποιηθούν επιτόπιες επισκέψεις στις περιοχές διέλευσης της Σιδηροδρομικής Γραμμής, στο πλαίσιο της νέας εργολαβίας που θα ξεκινήσει η ΕΡΓΟΣΕ.

Συγκλονιστικές εικόνες και video από τον εκτροχιασμό αμαξοστοιχίας I/C58

Βίντεο και εικόνες από το ατύχημα της αμαξοστοιχίας IC 58.

Νέα ενημέρωση από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ για τον εκτροχιασμό της αμαξοστοιχίας I/C58

Χθες στις 21:45 η η οποία μετέφερε 70 επιβάτες και 5 άτομα προσωπικό και εκτελούσε το δρομολόγιο Αθήνα – Θεσσαλονίκη, για άγνωστους μέχρι στιγμής λόγους εκτροχιάστηκε λίγο έξω από το Άδενδρο, ενώ στη συνέχεια το κινητήριο βαγόνι προσέκρουσε σε κτίριο του ΟΣΕ το οποίο και διαπέρασε.

Άμεση υπήρξε η κινητοποίηση όλων των αρμόδιων υπηρεσιών για τον απεγκλωβισμό των επιβατών και του προσωπικού της αμαξοστοιχίας.

Ειδικότερα, συμμετείχαν 28 διασώστες και 3 κινητές μονάδες του ΕΚΑΒ με γιατρούς, καθώς και 12 ασθενοφόρα οχήματα.

Για τον απεγκλωβισμό των επιβατών επιχείρησαν ακόμα 21 οχήματα της πυροσβεστικής με 60 άτομα προσωπικό καθώς και 15 αξιωματικοί και 75 άντρες της αστυνομίας και της Τροχαίας.

Επίσης άμεση ήταν η κινητοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για τη μεταφορά με λεωφορεία και εφεδρική αμαξοστοιχία στον τελικό τους προορισμό των επιβατών που δεν τραυματίστηκαν αλλά και των επιβατών που λόγω της διακοπής της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας είχαν παραμείνει σε εκατέρωθεν σταθμούς.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ και της ΕΕΣΣΤΥ, μετά από εντολή του Υπουργού κυρίου Χρ. Σπίρτζη, μεταβαίνουν επιτόπου στο σημείο του δυστυχήματος, όπου ήδη βρίσκονται κλιμάκια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, της ΕΕΣΣΤΥ και του ΟΣΕ για τη διερεύνηση των συνθηκών και αιτιών του τραγικού συμβάντος.

Σύμφωνα με την τελευταία ενημέρωση από όλες τις αρμόδιες υπηρεσίες υπάρχουν δυο νεκροί, τρείς σοβαρά τραυματίες εκ των οποίων οι δυο είναι πολυτραυματίες, ένας διασωληνωμένος σε βαριά κατάσταση και τέσσερις ελαφρά τραυματίες.

Στα νοσοκομεία όπου έχουν μεταφερθεί οι τραυματίες έχουν σπεύσει στελέχη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για να συνδράμουν με οποιονδήποτε τρόπο χρειαστεί τους ίδιους και τις οικογένειες τους.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ και όλη η σιδηροδρομική οικογένεια εκφράζει τα θερμά της συλλυπητήρια στις οικογένειες των νεκρών και εύχεται ταχεία ανάρρωση στους τραυματίες.

Εκτροχιασμός αμαξοστοιχίας I/C58

Φωτογραφία από emvolos.gr

Σήμερα και ώρα 21:45 η αμαξοστοιχία I/C 58 με 70 επιβάτες που εκτελούσε το δρομολόγιο Αθήνα – Θεσσαλονίκη εκτροχιάστηκε λίγο έξω από το σταθμό Άδενδρο  για άγνωστους μέχρι στιγμής λόγους.

Τέσσερις νεκροί επιβάτες και πέντε τραυματίες, εκ των οποίων ο ένας (μηχανοδηγός) σοβαρά, είναι ο μέχρι στιγμής απολογισμός του δυστυχήματος. Συνεχίζονται οι προσπάθειες απεγκλωβισμού.

Στο σημείο έχουν σπεύσει από τη πρώτη στιγμή συνεργεία του ΟΣΕ, της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, της πυροσβεστικής, του ΕΚΑΒ και της αστυνομίας τα οποία μετέφεραν τους επιβάτες και μέλη του προσωπικού σε νοσοκομεία της Θεσσαλονίκης.

Επίσης άμεσα κινητοποιήθηκε ο κρατικός μηχανισμός και δυο κρατικά νοσοκομεία τέθηκαν σε επιφυλακή.

Άμεσα αναχώρησαν από την Αθήνα με εντολή του Υπουργού Μεταφορών και Υποδομών κ. Χρήστου Σπίρτζη οι Διευθύνοντες Σύμβουλοι του ΟΣΕ και της ΕΕΣΣΤΥ, προκειμένου να συντονίσουν τις απαραίτητες ενέργειες για τη μεταφορά των επιβατών και το άνοιγμα της γραμμής η οποία έχει προσωρινά κλείσει.

Ξάδερφος θύματος στο Μεγαλοχώρι Σερρών: Πώς έδωσαν εντολή να φύγει το τρένο, ενώ γίνονταν εργασίες;

«Είχε δύο παιδιά, δύο αγόρια 22 χρονών περίπου, ένα χρόνο διαφορά έχουν, ήταν ο πρώτος νοικοκύρης στο

Μεγαλοχωρι»«, δήλωσε ο συγγενής του άτυχου εργοδηγού.

Συγκλονισμένη είναι η τοπική κοινωνία των Σερρών απο το δυστύχημα που σημειώθηκε το μεσημέρι της Δευτέρας όταν δύο άτομα έχασαν τη ζωή τους και δύο ακόμη τραυματίστηκαν από σύγκρουση δύο βαγονέτων του ΟΣΕ στη σιδηροδρομική γραμμή μεταξύ Χρυσού και Τούμπας.  

Το νήμα της ζωής του 58χρονου Ηλία Μπαρακλή κόπηκε ξαφνικά εν ώρα εργασίας ύστερα απο τη σφοδρή σύγκρουση, η οποία σημειώθηκε κάτω από αδιευκρίνιστες μέχρι στιγμής συνθήκες. Το protothema. gr μίλησε με τον πρώτο ξάδερφο του άτυχου εργοδηγού, ο οποίος ακόμη δεν μπορεί να πιστέψει το τραγικό γεγονός. 

Θρήνος στο Μεγαλοχώρι Σερρών

Ερωτηματικά για το σιδηροδρομικό δυστύχημα στην Μεσοκώμη Σερρών

Αυτοκινούμενο όχημα του ΟΣΕ που κατευθύνονταν προς την Ξάνθη για να εκτελέσει έργα συντήρησης της γραμμής, έπεσε

πάνω σε μηχανοκίνητο όχημα τύπου Unimog, επίσης του ΟΣΕ, που ψέκαζε τα χόρτα εκατέρωθεν στις ράγες. Οι δύο εργάτες, υπάλληλοι του Οργανισμού, ηλικίας 58 και 60 χρόνων, που επέβαιναν στο Unimog σκοτώθηκαν ακαριαία, ενώ ο οδηγός του οχήματος τραυματίστηκε ελαφρά και νοσηλεύεται στο νοσοκομείο Σερρών. Στο νοσοκομείο μεταφέρθηκε και ο μηχανοδηγός του πρώτου οχήματος, ο οποίος υπέστη σοκ και χρειάστηκε ψυχολογική υποστήριξη, ενώ καλά στην υγεία του είναι ο δεύτερος μηχανοδηγός, όπως και ένας ακόμη αγρότης του ψεκαστικού.

Εικόνες από το τραγικό ατύχημα έξω από τη Μεσοκώμη Σερρών

Νεότερες πληροφορίες μας αναφέρουν ότι οι δυο τραυματισμένοι νοσηλεύονται στο νοσοκομείο Σερρών εκτός κινδύνου .

Πηγή Εικόνων: Τηλεοπτικός Σταθμός ΔΙΚΤΥΟ

Για πιο άμεση ενημέρωση κάντε like στην σελίδα μας στο facebook εδώ: Γίνετε μέλη στη σελίδα μας στο Facebook: 

Δύο νεκροί και δύο τραυματίες σε σύγκρουση βαγονέτων του ΟΣΕ, έξω από τη Μεσοκώμη Σερρών

Χτες  Δευτέρα 16/05/2016 στην περιοχή Χρυσού Σερρών αυτοκινούμενο σιδηροδρομικό όχημα γραμμής (Μπουρέζα ΑΥ4) προσέκρουσε σε μηχανοκίνητο όχημα γραμμής (τύπου Unimog) κινούμενο στην ίδια φορά/κατεύθυνση και με το οποίο προσωπικό γραμμής ράντιζε την βλάστηση εκατέρωθεν της σιδηροδρομικής γραμμής (εκχόρτωση). Από τη σύγκρουση τραυματίστηκαν θανάσιμα δύο από τους επιβαίνοντες στο όχημα Unimog. Το ΕΚΑΒ και η Πυροσβεστική Υπηρεσία μαζί με τα τεχνικά κλιμάκια Βόρειας Ελλάδας του ΟΣΕ μετέβησαν άμεσα στον τόπο του δυστυχήματος για συνδρομή και διερεύνηση των συνθηκών που προκάλεσαν το συμβάν. Παράλληλα δόθηκε εντολή για άμεση και αμέριστη υλική και ηθική συμπαράσταση στις οικογένειες των θανόντων συναδέλφων. Ο ΟΣΕ θα ενημερώσει υπεύθυνα, αμέσως μόλις διαλευκανθούν πλήρως οι συνθήκες του δυστυχήματος.

Για πιο άμεση ενημέρωση κάντε like στην σελίδα μας στο facebook εδώ: Γίνετε μέλη στη σελίδα μας στο Facebook: 

Ομιλία Νάντιας Βαλαβάνη στην Ολομέλεια σχετικά με τον ΟΣΕ

Ομιλία στην Ολομέλεια της Βουλής σχετικά με ρυθμίσεις «ωρίμανσης» των υπό ιδιωτικοποίηση εταιρειών του ελληνικού σιδηροδρόμου ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ΕΕΣΣΤΥ/ROSCO, αλλά για πρώτη φορά και του ΟΣΕ ως «εθνικού διαχειριστή υποδομής» στην επί των άρθρων συζήτηση στο σχέδιο νόμου του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων "Δημόσιες υπεραστικές οδικές μεταφορές επιβατών - Ρυθμιστική Αρχή Επιβατικών Μεταφορών" (26.9.13)

ΠΡΑΚΤΙΚΑ ΒΟΥΛΗΣ

ΙΕ΄ ΠΕΡΙΟΔΟΣ

ΠΡΟΕΔΡΕΥΟΜΕΝΗΣ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΕΥΤΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

ΣΥΝΟΔΟΣ Α΄

ΤΜΗΜΑ ΔΙΑΚΟΠΗΣ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΤΗΣ ΒΟΥΛΗΣ

ΘΕΡΟΥΣ 2013

ΣΥΝΕΔΡΙΑΣΗ  ΚΒ΄

Πέμπτη 26 Σεπτεμβρίου 2013

ΟΛΓΑ ΝΑΝΤΙΑ ΒΑΛΑΒΑΝΗ: Κυρίες και κύριοι Βουλευτές, θα αναφερθώ μόνο στην πτυχή του νομοσχέδιου που αφορά στην υπό εξέλιξη επιχείρηση ιδιωτικοποίησης του ελληνικού σιδηρόδρομου προκειμένου να παραδοθεί «καθαρός», χωρίς βάρη και με εγγυημένα μελλοντικά κέρδη, στο ξένο μεγάλο κρατικό κεφάλαιο.

Διότι ο μέχρι σήμερα δημόσιος ελληνικός σιδηρόδρομος βρίσκεται σε διαδικασία κατ’ όνομα ιδιωτικοποίησης, στην πραγματικότητα, όμως, περάσματος από τον έλεγχο του ελληνικού δημόσιου στον έλεγχο άλλων κρατών, πιθανόν του γαλλικού, ρωσικού ή και κινεζικού δημοσίου.

Η αλήθεια είναι, επίσης, ότι ως προς το σιδηρόδρομο οι ελληνικές κυβερνήσεις της τελευταίας δεκαετίας αποδείχθηκαν διαχρονικά «πρωτοπόρες». Για παράδειγμα, ενώ ακόμα σήμερα δεν έχει ολοκληρωθεί η συζήτηση για το Τέταρτο Σιδηροδρομικό Πακέτο, ήδη από το 2004 πέρασαν στον εταιρικό «κατατεμαχισμό» του μέχρι τότε ενιαίου ΟΣΕ, ενώ η ευρωπαϊκή νομοθεσία - όπως επιβεβαιώθηκε πρόσφατα και με τη νίκη της Γερμανίας, που είχε παραπεμφθεί στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο επειδή, όπως και όλα τα μεγάλα ευρωπαϊκά κράτη, διατηρεί ενιαία τη δημόσια εταιρική μορφή των γερμανικών σιδηροδρόμων - απαιτεί μόνο το λογιστικό και λειτουργικό, και όχι και τον εταιρικό διαχωρισμό των εθνικών σιδηροδρόμων.

Σε αντίθεση με αυτό, η τρόικα επέβαλλε και η Κυβέρνηση αποδέχθηκε πρόθυμα ως μνημονιακή δέσμευση, την πλήρη παράδοση του κατακερματισμένου πλέον ομίλου των ελληνικών σιδηροδρόμων στο μεγάλο ξένο κρατικό κεφάλαιο. Και βιάζεται να προχωρήσει στο ξεπούλημα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της ΕΕΣΣΤΥ, της επονομαζόμενης και ROSCO, των οποίων οι μετοχές έχουν  περάσει στο ΤΑΙΠΕΔ και βρίσκονται στη διαδικασία του διεθνούς διαγωνισμού.

Μαθαίνουμε, βέβαια, από δημοσιεύματα μετά το άνοιγμα της πρώτης φάσης των προσφορών, ότι οι ρωσικοί κρατικοί σιδηρόδρομοι, οι μεγαλύτεροι στον κόσμο, ενδιαφέρονται για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ μόνο εφόσον πάει «πακέτο» μαζί της και ο ΟΛΘ ή το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης. Η δε COSCO, που δεν υπέβαλλε προσφορά, αλλά μπορεί να μπει στη δεύτερη φάση, θα το κάνει μόνο αν «πακέτο» με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ πάει τόσο η ΕΕΣΣΤΥ όσο και ο ΟΛΠ.

Δίνουν, και οι μεν και οι δε, μαθήματα σε όλους μας για το τι σημαίνουν γεωπολιτικά συμφέροντα, και προϊδεάζοντάς μας σχετικά με το τι σημαίνει για τη χώρα και το λαό μας να παραδίδει σε άλλα κράτη όχι μόνο το παρόν, αλλά και το μέλλον του.

Η Κυβέρνηση με τις διατάξεις του παρόντος νομοσχεδίου επείγεται να ξεκαθαρίσει όπως-όπως τις τελευταίες λεπτομέρειες για τη διεύρυνση της ιδιωτικοποίησης του ελληνικού σιδηροδρόμου, συμπεριλαμβάνοντας για πρώτη φορά σε αυτήν και την εκποίηση της διαχείρισης της υποδομής. Και ενώ, σύμφωνα με τις διατάξεις του Προεδρικού Διατάγματος 41/2005, «διαχειριστής της εθνικής σιδηροδρομικής υποδομής» μέχρι σήμερα είναι ο μικρός –πλέον- ΟΣΕ, όπως σημειώνεται στο παρόν νομοσχέδιο, «τα καθήκοντα του διαχειριστή της υποδομής ενός δικτύου ή μέρος ενός δικτύου μπορούν να ανατίθενται σε διαφορετικούς φορείς ή επιχειρήσεις». Δηλαδή, το εξαιρετικά περιορισμένο εθνικό δίκτυο κατακερματίζεται και κάθε ιδιωτική εταιρεία-εργολάβος θα μπορεί να αναλάβει τη συντήρηση τμήματος της γραμμής και να αποκτά τον κομβικό τίτλο του «διαχειριστή υποδομής», με ό,τι αυτό συνεπάγεται για τη λειτουργία, αλλά και την ασφάλεια των ελληνικών σιδηροδρόμων.

Στην Ευρώπη αυτό εφαρμόζεται σε μια και μόνη χώρα, γι’ αυτό και αποκαλείται «αγγλικό μοντέλο για το σιδηρόδρομο». Με άλλα λόγια, ως μοίρα του ΟΣΕ επιλέχθηκε το πιο ακραίο μοντέλο στην Ευρώπη, αυτό που έχει κάνει τους αγγλικούς σιδηρόδρομους τους πιο επικίνδυνους σε ολόκληρη την ευρωπαϊκή ήπειρο.

Σε σχέση με το προσωπικό: Λόγω του αποδεκατισμού του εξειδικευμένου προσωπικού του ΟΣΕ που συντελέστηκε από το 2011, είναι ντροπή σήμερα να υπάρχουν στα μουσεία φύλακες, που υπήρξαν δήθεν «πλεονάζοντες» μηχανοδηγοί ή συνοδοί αμαξοστοιχιών, ενώ λείπουν σήμερα από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ τόσο δραστικά, ώστε σχεδόν κατά κανόνα ο ίδιος εργαζόμενος να αναγκάζεται να οδηγεί ή να συνοδεύει αμαξοστοιχία σε δυο βάρδιες μέσα στο ίδιο εικοσιτετράωρο, προκειμένου να μπορέσουν να εκτελεστούν τα δρομολόγια.

Η ίδια η διεύθυνση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ σε συνάντηση που είχαμε μαζί της την άνοιξη, μας διαβεβαίωσε ότι θα ζητήσει με ονομαστικές καταστάσεις μετάταξη τέτοιων φυλάκων πίσω στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Στο κλίμα, όμως, των σημερινών δεσμεύσεων προς την τρόικα για τη δημιουργία ενός δημοσίου 450.000 ή 400.000 ή ακόμη και 360.000 δημοσίων υπαλλήλων, το πιθανότερο είναι να βρεθεί σε διαθεσιμότητα προς απόλυση και μέρος από τους υπάρχοντες μηχανοδηγούς και συνοδούς τρένων.

Σε αυτό το κλίμα και η ρύθμιση του άρθρου 96 του θέματος τυχόν «πλεοναζόντων» -με τον τρόπο που η Κυβέρνηση βλέπει και δημιουργεί «πλεονάζοντες», δηλαδή αλά ΤΡΑΙΝΟΣΕ- του προσωπικού της ΕΕΣΣΤΥ, θέτοντάς τους σε διαθεσιμότητα, αντί να τους μετατάξει στον ΟΣΕ, που επίσης πλήττεται από έντονες ελλείψεις προσωπικού και ενώ υπήρχε τέτοια συμφωνία με την Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών, που σήμερα με το παρόν νομοσχέδιο αθετείται -  οδηγεί στην απόλυση τεχνικό προσωπικό που κατέχει ειδική τεχνογνωσία και εργασιακή εμπειρία μοναδική στην Ελλάδα, ενώ η εφαρμογή του ενιαίου μισθολογίου, μια σύλληψη για δημόσιους υπαλλήλους στα γραφεία σε ωράριο 8.00΄ με 16.00΄, οδηγεί στη διάλυση των παραγωγικών τμημάτων στα μηχανεργοστάσια της ΕΕΣΣΤΥ που δουλεύουν με βάρδιες και Σαββατοκύριακα και σε δωρεάν εργασία - απλήρωτες υπερωρίες, νυχτερινά και Σαββατοκύριακα - στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Με τις σχετικές διατάξεις του νομοσχεδίου για τον ΟΣΕ είναι φανερό ότι η σιδηροδρομική σύνδεση Ικονίου-Θριασίου, η προστασία της σιδηροδρομικής υποδομής, η ενεργοποίηση της ηλεκτροκίνησης, η επιτάχυνση των έργων - δηλαδή όσες ενέργειες θα καθιστούσαν τον ΟΣΕ όχι απλώς βιώσιμο και λειτουργικό, αλλά κερδοφόρο και κομβικό, εθνικό, δημόσιο σιδηροδρομικό μέσο -  γίνονται «στο πόδι» και στο «παρά πέντε» του ξεπουλήματος, αποκλειστικά για να δοθούν προίκα σε ξένους κρατικούς σιδηροδρόμους, που προσέφεραν, κατά πληροφορίες, στην πρώτη φάση του διαγωνισμού για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ μόλις 35 έως 45 εκατομμύρια ευρώ, δηλαδή κυριολεκτικά ένα τίποτα, όχι μόνο σε σχέση με όσα δισεκατομμύρια έχει επενδύσει μέχρι σήμερα στον ελληνικό σιδηρόδρομο ο ελληνικός λαός, αλλά και σε σχέση με όσα θα πρέπει να πληρώσει το επόμενο διάστημα για αυτά τα σχέδια «προικοδότησης» της τελευταίας στιγμής.

Φοβόμαστε επίσης ότι όχι τυχαία, πριν από δύο Σαββατοκύριακα, πλημμύρισε ο τόπος με φήμες περί «ξαφνικού θανάτου» του εναπομείναντος μικρού δημοσίου ΟΣΕ.

Για όλους αυτούς τους λόγους, θα μας βρείτε μπροστά σας στην προώθηση των σχεδίων σας για τις εταιρείες των ελληνικών σιδηροδρόμων, ενώ σήμερα θα καταψηφίσουμε όλα τα άρθρα, στα οποία ήδη έχω αναφερθεί.

Σας ευχαριστώ.

Όλγα - Νάντια Γεωργίου Βαλαβάνη

ΒΟΥΛΕΥΤΗΣ Β' ΑΘΗΝΩΝ ΣΥΡΙΖΑ - ΕΚΜ 

 Επιμέλεια:  Η ΓΡΑΦΙΔΑ ΤΗΣ ΣΙΝΤΙΚΗΣ

grafida-sintikis.blogspot.gr

ΣΑΣ ΑΡΕΣΕ; Post to Face book -> Δημοσίευση στο Face book & Twitter 

Χωρίς τρένα και προαστιακό σιδηρόδρομο την Τρίτη λόγω της γενικής απεργίας

Σύμφωνα με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα υπάρξουν από αύριο Δευτέρα έως και την Τετάρτη ματαιώσεις των δρομολογίων. Παράλληλα την Τρίτη, ημέρα της γενικής απεργίας δεν θα διεξάγονται τα δρομολόγια του μετρό στο τμήμα Δουκίσσης Πλακεντίας-Αεροδρόμιο.

Προβλήματα στις μετακινήσεις με τα τρένα του ΟΣΕ και τον προαστιακό σιδηρόδρομο θα αντιμετωπίσει το επιβατικό κοινό, λόγω της συμμετοχής της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών στην γενική απεργία που εξήγγειλε η ΓΣΕΕ και ΑΔΕΔΥ για την Τρίτη 16 Ιουλίου.

Σύμφωνα με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα υπάρξουν από αύριο Δευτέρα έως και την Τετάρτη ματαιώσεις των δρομολογίων. Παράλληλα την Τρίτη, ημέρα της γενικής απεργίας δεν θα διεξάγονται τα δρομολόγια του μετρό στο τμήμα Δουκίσσης Πλακεντίας-Αεροδρόμιο.

Αναλυτικά τα δρομολόγια των αμαξοστοιχιών που ματαιώνονται είναι τα εξής:
Δευτέρα 15/7/2013 (προηγούμενη ημέρα της απεργίας)
Μεταξύ Αθηνών – Θεσσαλονίκης – Αθηνών ματαιώνονται σε όλη τους τη διαδρομή τα δρομολόγια των αμαξοστοιχιών 500, 501
Μεταξύ Αλεξανδρούπολης – Δικαιών ματαιώνεται σε όλη του τη διαδρομή το δρομολόγιο της αμαξοστοιχίας 1686
Μεταξύ Θεσσαλονίκης – Έδεσσας – Φλώρινας- Θεσσαλονίκης ματαιώνονται σε όλη τους τη διαδρομή τα δρομολόγια των αμαξοστοιχιών 743, IC 85
Μεταξύ Θεσσαλονίκης – Λάρισας – Θεσσαλονίκης ματαιώνονται σε όλη τους τη διαδρομή τα δρομολόγια των αμαξοστοιχιών 3593, 3592
Μεταξύ Λάρισας – Βόλου- Λάρισας ματαιώνονται σε όλη τους τη διαδρομή τα δρομολόγια των αμαξοστοιχιών 2576, 2577
Μεταξύ Πειραιά-Χαλκίδας ματαιώνεται σε όλη του τη διαδρομή το δρομολόγιο της αμαξοστοιχίας 2536
Τρίτη 16/7/2013 (ημέρα απεργίας)
Ματαιώνονται όλες οι διαδρομές των επιβατικών και εμπορικών αμαξοστοιχιών του Δικτύου, εκτός των διαδρομών των τουριστικών αμαξοστοιχιών σε : Ολυμπία – Πύργος – Κατάκωλο και Α. Λεχώνα – Μηλιές
Επισημαίνεται επίσης, ότι μετά τη λήξη της απεργίας (Τρίτη προς Τετάρτη) μεταξύ Αθηνών – Θεσσαλονίκης – Αθηνών, οι αμαξοστοιχίες 500 & 501 θα κυκλοφορήσουν χωρίς τα διδάπεδα οχήματα μεταφοράς αυτοκινήτων.
Την Τετάρτη 17/7/2013 (επόμενη ημέρα της απεργίας)
Μεταξύ Αλεξανδρούπολης – Δικαίων ματαιώνεται σε όλη του τη διαδρομή το δρομολόγιο της αμαξοστοιχίας 1681 καθώς και μεταξύ Φλώρινας – Θεσσαλονίκης το δρομολόγιο της αμαξοστοιχίας IC 82

Περισσότερες πληροφορίες στο επιβατικό κοινό παρέχονται από τον αριθμό 14511 και στο www.trainose.gr

ΠΗΓΗ: troktiko.eu