Δηλώσεις του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Κώστα Καραμανλή κατά την υπογραφή του Μνημονίου Συνεργασίας του Ελληνικού Δημοσίου με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε.

Σήμερα, στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υπογράψαμε ένα πολύ σημαντικό Μνημόνιο Συνεργασίας με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και τον  βασικό της μέτοχο την Trenitalia. Μια εταιρεία που και η ίδια ανήκει σε έναν από τους σημαντικότερους σιδηροδρομικούς ομίλους, την Ferrovie dello Stato Italiane. 

Υποβάθμιση των υπηρεσιών του ΟΣΕ. Από ποιους και για ποιο λόγο;

Του Χρήστου Κατσαρού

Η ταλαιπωρία των επιβατών της γραμμής Αλεξανδρουπολης - Θεσσαλονίκης είναι τεράστια, αφού από προσωπική εμπειρία και για τις ανάγκες του ρεπορτάζ μας, διαπιστώσαμε οτι: απο Δράμα προς Θεσσαλονίκη, μόλις το τρένο μπει στο νομό Σερρών μειώνει την ταχύτητα του και δεν ξεπερνά τα 40 χιλιόμετρα την ώρα το περισσότερο.

Το παράδοξο αυτό γεγονός λαμβάνει χώρα καθ'ολη τη διάρκεια που ο συρμός διασχίζει τον νομό μέχρι την Καστανούσσα με αποτέλεσμα η διαδρομή Λευκοθέα-Καστανούσσα και τούμπαλιν να διαρκεί 2ώρες και 30 λεπτά, ενώ, από πληροφορίες που έχουμε μέσα από τον ΟΣΕ, η γραμμή αντέχει ταχύτητες των 80 και 90 χιλιόμετρων, έως και τα120 χλμ κατά περίπτωση, όπως προκύπτει και από το γεγονός ότι,μετά την έξοδο από το Νομό Σερρών το ταξίδι γίνεται με μεγαλύτερες ταχύτητες σε γειτονικές περιοχέςς όπως στο νομό Κιλκίς, όπου αυξάνει η ταχύτητα εντυπωσιακά.

Στον 21ο αιώνα που οι μεταφορές έχουν μειώσει τις αποστάσεις, στο νομό Σερρών ο ΟΣΕ μειώνει την ταχύτητα των τρένων με αποτέλεσμα οι κάτοικοι να δυσανασχετούν.

Ποιος έδωσε άραγε την εντολή να μειωθεί η ταχύτητα των τρένων και να αυξηθεί η ταλαιπωρία του επιβατικού κοινού; Ρωτάμε την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και όλους τους αρμοδίους φορείς για ποιο λόγο οδηγείται σε απαξίωση ενα σημαντικό μεταφορικό μέσο όταν την ίδια στιγμή η ίδια η ΤΡΑΙΝΟΣΕ με ένα καινούργιας τεχνολογίας τρένο μειώνει τον χρόνο στα δρομολόγια Αθηνών- Θεσσαλονίκη;, Κάποιος αρμόδιος πρέπει να πάρει την ευθύνη και να απαντήσει στο λαό των Σερρών.

Εμείς έχουμε σχετικές πληροφορίες τις οποίες δεν θέλουμε να αποκαλύψουμε τώρα γιατί το κεντρικό μας θέμα είναι όχι μόνο η διατήρηση άλλα και η αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής Σερρών Θεσσαλονίκης.

Συγκλονιστικές εικόνες και video από τον εκτροχιασμό αμαξοστοιχίας I/C58

Βίντεο και εικόνες από το ατύχημα της αμαξοστοιχίας IC 58.

Νέα ενημέρωση από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ για τον εκτροχιασμό της αμαξοστοιχίας I/C58

Χθες στις 21:45 η η οποία μετέφερε 70 επιβάτες και 5 άτομα προσωπικό και εκτελούσε το δρομολόγιο Αθήνα – Θεσσαλονίκη, για άγνωστους μέχρι στιγμής λόγους εκτροχιάστηκε λίγο έξω από το Άδενδρο, ενώ στη συνέχεια το κινητήριο βαγόνι προσέκρουσε σε κτίριο του ΟΣΕ το οποίο και διαπέρασε.

Άμεση υπήρξε η κινητοποίηση όλων των αρμόδιων υπηρεσιών για τον απεγκλωβισμό των επιβατών και του προσωπικού της αμαξοστοιχίας.

Ειδικότερα, συμμετείχαν 28 διασώστες και 3 κινητές μονάδες του ΕΚΑΒ με γιατρούς, καθώς και 12 ασθενοφόρα οχήματα.

Για τον απεγκλωβισμό των επιβατών επιχείρησαν ακόμα 21 οχήματα της πυροσβεστικής με 60 άτομα προσωπικό καθώς και 15 αξιωματικοί και 75 άντρες της αστυνομίας και της Τροχαίας.

Επίσης άμεση ήταν η κινητοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για τη μεταφορά με λεωφορεία και εφεδρική αμαξοστοιχία στον τελικό τους προορισμό των επιβατών που δεν τραυματίστηκαν αλλά και των επιβατών που λόγω της διακοπής της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας είχαν παραμείνει σε εκατέρωθεν σταθμούς.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ και της ΕΕΣΣΤΥ, μετά από εντολή του Υπουργού κυρίου Χρ. Σπίρτζη, μεταβαίνουν επιτόπου στο σημείο του δυστυχήματος, όπου ήδη βρίσκονται κλιμάκια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, της ΕΕΣΣΤΥ και του ΟΣΕ για τη διερεύνηση των συνθηκών και αιτιών του τραγικού συμβάντος.

Σύμφωνα με την τελευταία ενημέρωση από όλες τις αρμόδιες υπηρεσίες υπάρχουν δυο νεκροί, τρείς σοβαρά τραυματίες εκ των οποίων οι δυο είναι πολυτραυματίες, ένας διασωληνωμένος σε βαριά κατάσταση και τέσσερις ελαφρά τραυματίες.

Στα νοσοκομεία όπου έχουν μεταφερθεί οι τραυματίες έχουν σπεύσει στελέχη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για να συνδράμουν με οποιονδήποτε τρόπο χρειαστεί τους ίδιους και τις οικογένειες τους.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ και όλη η σιδηροδρομική οικογένεια εκφράζει τα θερμά της συλλυπητήρια στις οικογένειες των νεκρών και εύχεται ταχεία ανάρρωση στους τραυματίες.

Ταξίδι-θρίλερ για 600 επιβάτες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προς Αθήνα

Ντόμινο βλαβών στα τρένα

Αθήνα

Ντόμινο βλαβών στα τρένα που κινούνται στα δρομολόγια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από Λαμία ως Θεσσαλονίκη, λόγω των δύσκολων καιρικών συνθηκών, που έχουν ως αποτέλεσμα το πάγωμα των γραμμών του δικτύου. Με τρίτη μηχανή συνεχίζει τελικά το ταξίδι της προς Αθήνα η αμαξοστοιχία IC53, που είχε ακινητοποιηθεί νωρίτερα με 300 επιβάτες στην περιοχή του Δομοκού.

Αφού αντικαταστάθηκε η πρώτη μηχανή, βλάβη προκλήθηκε και στη δεύτερη, με αποτέλεσμα την περαιτέρω ταλαιπωρία των επιβατών, οι οποίοι είδαν το τρένο να αναχωρεί –επιτέλους– προς την πρωτεύουσα με συνολικά οκτώ ώρες καθυστέρηση ύστερα από μακρά παραμονή στο Λειανοκλάδι. 

Εν τω μεταξύ, συνεχίζει την πορεία προς Αθήνα και η αμαξοστοιχία με τον αριθμό IC55, η οποία είχε μείνει νωρίτερα ακινητοποιημένη με 300 επιβάτες στη Λάρισα, αφού αναζητήθηκε μηχανή αντικατάστασης και ενώ οι καιρικές συνθήκες στην περιοχή παρέμεναν δυσχερείς.

Στην πρώτη περίπτωση, ο χιονιάς που έχει δημιουργήσει πρόβλημα στην υποδομή του δικτύου προστέθηκε σε μηχανική βλάβη, πιθανώς βραχυκύκλωμα, με αποτέλεσμα το τρένο να εγκλωβιστεί στον Δομοκό.

Στον προορισμό του έφθασε εν τέλει και μια αμαξοστοιχία του προαστιακού σιδηροδρόμου που είχε μείνει ακινητοποιημένη στο Πλατύ Ημαθίας, κοντά στον σταθμό του τρένου. Προς ώρας παραμένει σταματημένη στην Τιθορέα η αμαξοστοιχία με τον αριθμό IC56 με κατεύθυνση προς τη Θεσσαλονίκη λόγω των παραπάνω προβλημάτων που εμποδίζουν τη σωστή λειτουργία του δικτύου. Αναμένεται σύντομα να αναχωρήσει καθώς αποκαθίσταται σταδιακά η λειτουργία στη γραμμή Αθήνα Θεσσαλονίκη.

Για τις επόμενες δύο ημέρες, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει προχωρήσει σε μείωση των δρομολογίων στον άξονα Αθήνας - Θεσσαλονίκης λόγω του πάγου που δυσκολεύει την κίνηση στις γραμμές. 

Κ.Καραμανλής: «Πρωτοφανής η αδιαφορία για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ»

Για συνεχιζόμενη προσπάθεια απαξίωσης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της Ελληνικής Εταιρείας Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού καταγγέλλει την Κυβέρνηση ο βουλευτής Σερρών και υπεύθυνος του Τομέα Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων της Ν.Δ. Κώστας Καραμανλής.

Με κοινή ερώτηση που κατέθεσε με τη βουλευτή Α’ Αθηνών και συντονίστρια Παραγωγής και Εμπορίου της Νέας Δημοκρατίας Όλγα Κεφαλογιάννη στους Υπουργούς Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και Οικονομικών Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων υπογραμμίζουν πως με κάθε τρόπο επιχειρείται η απαξίωση ΤΡΑΙΝΟΣΕ με στόχο είτε να εμποδίσουν την ιδιωτικοποίησή της, είτε να οδηγηθεί η όλη διαδικασία επένδυσης σε αποτυχία και ζητούν από τους αρμόδιους υπουργούς ενημέρωση σχετικά με το ποιες θα είναι οι οικονομικές συνέπειες από την αποτυχία ιδιωτικοποίησης της ΕΕΣΣΤΥ και της ανάγκης επαναπροκήρυξης του διαγωνισμού για την ιδιωτικοποίησή της, όπως επίσης και αν έχουν διευθετηθεί οι λογιστικοποιημένες οφειλές της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προς την ΕΕΣΣΤΥ, και αν όχι, ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα που έχει τεθεί.

Πηγή:  ert.gr

Για πιο άμεση ενημέρωση κάντε like στην σελίδα μας στο facebook εδώ: Γίνετε μέλη στη σελίδα μας στο Facebook: 

Για 45 εκατομμύρια ευρώ πουλήθηκε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ στους Ιταλούς

45 εκατ. ευρώ η προσφορά της Ferrovie Dello Stato Italiane S.p.A για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Κατά τη σηµερινή συνεδρίαση του Διοικητικού του Συµβουλίου του ΤΑΙΠΕΔ αποσφραγίσθηκε η δεσµευτική οικονοµική προσφορά για την διάθεση του 100% του µετοχικού κεφαλαίου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, την οποία υπέβαλε η ιταλική εταιρεία Ferrovie Dello Stato Italiane S.p.A. 

Το ποσό του προσφερόµενου τιµήµατος ανέρχεται σε 45 εκατ. ευρώ.

Το ΤΑΙΠΕΔ, αφού έλαβε υπόψη την θετική εισήγηση των συµβούλων του για την εγκυρότητα της υποβληθείσας προσφοράς, τις αποτιµήσεις, που εκπόνησαν δύο (2) διαφορετικοί ανεξάρτητοι αποτιµητές και τη θετική γνωµοδότηση του Συµβουλίου Εµπειρογνωµόνων, έκανε αποδεκτή την προσφορά και ανακήρυξε την Ferrovie Dello Stato Italiane S.p.A. ως προτιµητέο επενδυτή για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. 

Το ΤΑΙΠΕΔ επιτυγχάνει να ολοκληρώσει µία διαδικασία, που ξεκίνησε πριν από τρία χρόνια και διασφαλίζει όχι µόνο τη βιωσιµότητα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αλλά και την περαιτέρω ανάπτυξή της.
Με την εξέλιξη αυτή ουσιαστικά τίθενται οι βάσεις για το επιτυχές κλείσιµο του φακέλου κρατικών ενισχύσεων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής σχετικά µε το χρέος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προς τον ΟΣΕ, ύψους άνω των 700 εκατ. ευρώ.

Η Ferrovie Dello Stato Italiane S.p.A. αποτελεί την τρίτη µεγαλύτερη σιδηροδροµική εταιρεία στην Ευρώπη και αναµένεται να µεταγγίσει τεχνογνωσία και εµπειρία στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, εντάσσοντας την ελληνική εταιρεία στον πανευρωπαϊκό σιδηροδροµικό χάρτη.

Ο φάκελος του διαγωνισµού θα υποβληθεί άµεσα στο Ελεγκτικό Συνέδριο για προσυµβατικό έλεγχο, η δε σύµβαση αγοραπωλησίας µετοχών θα υπογραφεί µετά την έγκριση του Ελεγκτικού Συνεδρίου. Η ολοκλήρωση της συναλλαγής τελεί υπό την αίρεση των εγκρίσεων από τις αρµόδιες αρχές.

Η Επενδυτική Τράπεζα της Ελλάδος και η Kantor ενήργησαν ως χρηµατοοικονοµικοί σύµβουλοι, οι Μ&Π Μπερνίτσα και Hogan Lovells ως νοµικοί σύµβουλοι και η Louis Berger ως τεχνικοί σύµβουλοι, για λογαριασµό του ΤΑΙΠΕΔ.

Για πιο άμεση ενημέρωση κάντε like στην σελίδα μας στο facebook εδώ: Γίνετε μέλη στη σελίδα μας στο Facebook: 

Θρήνος στο Μεγαλοχώρι Σερρών

Ερωτηματικά για το σιδηροδρομικό δυστύχημα στην Μεσοκώμη Σερρών

Αυτοκινούμενο όχημα του ΟΣΕ που κατευθύνονταν προς την Ξάνθη για να εκτελέσει έργα συντήρησης της γραμμής, έπεσε

πάνω σε μηχανοκίνητο όχημα τύπου Unimog, επίσης του ΟΣΕ, που ψέκαζε τα χόρτα εκατέρωθεν στις ράγες. Οι δύο εργάτες, υπάλληλοι του Οργανισμού, ηλικίας 58 και 60 χρόνων, που επέβαιναν στο Unimog σκοτώθηκαν ακαριαία, ενώ ο οδηγός του οχήματος τραυματίστηκε ελαφρά και νοσηλεύεται στο νοσοκομείο Σερρών. Στο νοσοκομείο μεταφέρθηκε και ο μηχανοδηγός του πρώτου οχήματος, ο οποίος υπέστη σοκ και χρειάστηκε ψυχολογική υποστήριξη, ενώ καλά στην υγεία του είναι ο δεύτερος μηχανοδηγός, όπως και ένας ακόμη αγρότης του ψεκαστικού.

Εικόνες από το τραγικό ατύχημα έξω από τη Μεσοκώμη Σερρών

Νεότερες πληροφορίες μας αναφέρουν ότι οι δυο τραυματισμένοι νοσηλεύονται στο νοσοκομείο Σερρών εκτός κινδύνου .

Πηγή Εικόνων: Τηλεοπτικός Σταθμός ΔΙΚΤΥΟ

Για πιο άμεση ενημέρωση κάντε like στην σελίδα μας στο facebook εδώ: Γίνετε μέλη στη σελίδα μας στο Facebook: 

Δύο νεκροί και δύο τραυματίες σε σύγκρουση βαγονέτων του ΟΣΕ, έξω από τη Μεσοκώμη Σερρών

Χτες  Δευτέρα 16/05/2016 στην περιοχή Χρυσού Σερρών αυτοκινούμενο σιδηροδρομικό όχημα γραμμής (Μπουρέζα ΑΥ4) προσέκρουσε σε μηχανοκίνητο όχημα γραμμής (τύπου Unimog) κινούμενο στην ίδια φορά/κατεύθυνση και με το οποίο προσωπικό γραμμής ράντιζε την βλάστηση εκατέρωθεν της σιδηροδρομικής γραμμής (εκχόρτωση). Από τη σύγκρουση τραυματίστηκαν θανάσιμα δύο από τους επιβαίνοντες στο όχημα Unimog. Το ΕΚΑΒ και η Πυροσβεστική Υπηρεσία μαζί με τα τεχνικά κλιμάκια Βόρειας Ελλάδας του ΟΣΕ μετέβησαν άμεσα στον τόπο του δυστυχήματος για συνδρομή και διερεύνηση των συνθηκών που προκάλεσαν το συμβάν. Παράλληλα δόθηκε εντολή για άμεση και αμέριστη υλική και ηθική συμπαράσταση στις οικογένειες των θανόντων συναδέλφων. Ο ΟΣΕ θα ενημερώσει υπεύθυνα, αμέσως μόλις διαλευκανθούν πλήρως οι συνθήκες του δυστυχήματος.

Για πιο άμεση ενημέρωση κάντε like στην σελίδα μας στο facebook εδώ: Γίνετε μέλη στη σελίδα μας στο Facebook: 

Ομιλία Νάντιας Βαλαβάνη στην Ολομέλεια σχετικά με τον ΟΣΕ

Ομιλία στην Ολομέλεια της Βουλής σχετικά με ρυθμίσεις «ωρίμανσης» των υπό ιδιωτικοποίηση εταιρειών του ελληνικού σιδηροδρόμου ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ΕΕΣΣΤΥ/ROSCO, αλλά για πρώτη φορά και του ΟΣΕ ως «εθνικού διαχειριστή υποδομής» στην επί των άρθρων συζήτηση στο σχέδιο νόμου του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων "Δημόσιες υπεραστικές οδικές μεταφορές επιβατών - Ρυθμιστική Αρχή Επιβατικών Μεταφορών" (26.9.13)

ΠΡΑΚΤΙΚΑ ΒΟΥΛΗΣ

ΙΕ΄ ΠΕΡΙΟΔΟΣ

ΠΡΟΕΔΡΕΥΟΜΕΝΗΣ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΕΥΤΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

ΣΥΝΟΔΟΣ Α΄

ΤΜΗΜΑ ΔΙΑΚΟΠΗΣ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΤΗΣ ΒΟΥΛΗΣ

ΘΕΡΟΥΣ 2013

ΣΥΝΕΔΡΙΑΣΗ  ΚΒ΄

Πέμπτη 26 Σεπτεμβρίου 2013

ΟΛΓΑ ΝΑΝΤΙΑ ΒΑΛΑΒΑΝΗ: Κυρίες και κύριοι Βουλευτές, θα αναφερθώ μόνο στην πτυχή του νομοσχέδιου που αφορά στην υπό εξέλιξη επιχείρηση ιδιωτικοποίησης του ελληνικού σιδηρόδρομου προκειμένου να παραδοθεί «καθαρός», χωρίς βάρη και με εγγυημένα μελλοντικά κέρδη, στο ξένο μεγάλο κρατικό κεφάλαιο.

Διότι ο μέχρι σήμερα δημόσιος ελληνικός σιδηρόδρομος βρίσκεται σε διαδικασία κατ’ όνομα ιδιωτικοποίησης, στην πραγματικότητα, όμως, περάσματος από τον έλεγχο του ελληνικού δημόσιου στον έλεγχο άλλων κρατών, πιθανόν του γαλλικού, ρωσικού ή και κινεζικού δημοσίου.

Η αλήθεια είναι, επίσης, ότι ως προς το σιδηρόδρομο οι ελληνικές κυβερνήσεις της τελευταίας δεκαετίας αποδείχθηκαν διαχρονικά «πρωτοπόρες». Για παράδειγμα, ενώ ακόμα σήμερα δεν έχει ολοκληρωθεί η συζήτηση για το Τέταρτο Σιδηροδρομικό Πακέτο, ήδη από το 2004 πέρασαν στον εταιρικό «κατατεμαχισμό» του μέχρι τότε ενιαίου ΟΣΕ, ενώ η ευρωπαϊκή νομοθεσία - όπως επιβεβαιώθηκε πρόσφατα και με τη νίκη της Γερμανίας, που είχε παραπεμφθεί στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο επειδή, όπως και όλα τα μεγάλα ευρωπαϊκά κράτη, διατηρεί ενιαία τη δημόσια εταιρική μορφή των γερμανικών σιδηροδρόμων - απαιτεί μόνο το λογιστικό και λειτουργικό, και όχι και τον εταιρικό διαχωρισμό των εθνικών σιδηροδρόμων.

Σε αντίθεση με αυτό, η τρόικα επέβαλλε και η Κυβέρνηση αποδέχθηκε πρόθυμα ως μνημονιακή δέσμευση, την πλήρη παράδοση του κατακερματισμένου πλέον ομίλου των ελληνικών σιδηροδρόμων στο μεγάλο ξένο κρατικό κεφάλαιο. Και βιάζεται να προχωρήσει στο ξεπούλημα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της ΕΕΣΣΤΥ, της επονομαζόμενης και ROSCO, των οποίων οι μετοχές έχουν  περάσει στο ΤΑΙΠΕΔ και βρίσκονται στη διαδικασία του διεθνούς διαγωνισμού.

Μαθαίνουμε, βέβαια, από δημοσιεύματα μετά το άνοιγμα της πρώτης φάσης των προσφορών, ότι οι ρωσικοί κρατικοί σιδηρόδρομοι, οι μεγαλύτεροι στον κόσμο, ενδιαφέρονται για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ μόνο εφόσον πάει «πακέτο» μαζί της και ο ΟΛΘ ή το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης. Η δε COSCO, που δεν υπέβαλλε προσφορά, αλλά μπορεί να μπει στη δεύτερη φάση, θα το κάνει μόνο αν «πακέτο» με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ πάει τόσο η ΕΕΣΣΤΥ όσο και ο ΟΛΠ.

Δίνουν, και οι μεν και οι δε, μαθήματα σε όλους μας για το τι σημαίνουν γεωπολιτικά συμφέροντα, και προϊδεάζοντάς μας σχετικά με το τι σημαίνει για τη χώρα και το λαό μας να παραδίδει σε άλλα κράτη όχι μόνο το παρόν, αλλά και το μέλλον του.

Η Κυβέρνηση με τις διατάξεις του παρόντος νομοσχεδίου επείγεται να ξεκαθαρίσει όπως-όπως τις τελευταίες λεπτομέρειες για τη διεύρυνση της ιδιωτικοποίησης του ελληνικού σιδηροδρόμου, συμπεριλαμβάνοντας για πρώτη φορά σε αυτήν και την εκποίηση της διαχείρισης της υποδομής. Και ενώ, σύμφωνα με τις διατάξεις του Προεδρικού Διατάγματος 41/2005, «διαχειριστής της εθνικής σιδηροδρομικής υποδομής» μέχρι σήμερα είναι ο μικρός –πλέον- ΟΣΕ, όπως σημειώνεται στο παρόν νομοσχέδιο, «τα καθήκοντα του διαχειριστή της υποδομής ενός δικτύου ή μέρος ενός δικτύου μπορούν να ανατίθενται σε διαφορετικούς φορείς ή επιχειρήσεις». Δηλαδή, το εξαιρετικά περιορισμένο εθνικό δίκτυο κατακερματίζεται και κάθε ιδιωτική εταιρεία-εργολάβος θα μπορεί να αναλάβει τη συντήρηση τμήματος της γραμμής και να αποκτά τον κομβικό τίτλο του «διαχειριστή υποδομής», με ό,τι αυτό συνεπάγεται για τη λειτουργία, αλλά και την ασφάλεια των ελληνικών σιδηροδρόμων.

Στην Ευρώπη αυτό εφαρμόζεται σε μια και μόνη χώρα, γι’ αυτό και αποκαλείται «αγγλικό μοντέλο για το σιδηρόδρομο». Με άλλα λόγια, ως μοίρα του ΟΣΕ επιλέχθηκε το πιο ακραίο μοντέλο στην Ευρώπη, αυτό που έχει κάνει τους αγγλικούς σιδηρόδρομους τους πιο επικίνδυνους σε ολόκληρη την ευρωπαϊκή ήπειρο.

Σε σχέση με το προσωπικό: Λόγω του αποδεκατισμού του εξειδικευμένου προσωπικού του ΟΣΕ που συντελέστηκε από το 2011, είναι ντροπή σήμερα να υπάρχουν στα μουσεία φύλακες, που υπήρξαν δήθεν «πλεονάζοντες» μηχανοδηγοί ή συνοδοί αμαξοστοιχιών, ενώ λείπουν σήμερα από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ τόσο δραστικά, ώστε σχεδόν κατά κανόνα ο ίδιος εργαζόμενος να αναγκάζεται να οδηγεί ή να συνοδεύει αμαξοστοιχία σε δυο βάρδιες μέσα στο ίδιο εικοσιτετράωρο, προκειμένου να μπορέσουν να εκτελεστούν τα δρομολόγια.

Η ίδια η διεύθυνση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ σε συνάντηση που είχαμε μαζί της την άνοιξη, μας διαβεβαίωσε ότι θα ζητήσει με ονομαστικές καταστάσεις μετάταξη τέτοιων φυλάκων πίσω στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Στο κλίμα, όμως, των σημερινών δεσμεύσεων προς την τρόικα για τη δημιουργία ενός δημοσίου 450.000 ή 400.000 ή ακόμη και 360.000 δημοσίων υπαλλήλων, το πιθανότερο είναι να βρεθεί σε διαθεσιμότητα προς απόλυση και μέρος από τους υπάρχοντες μηχανοδηγούς και συνοδούς τρένων.

Σε αυτό το κλίμα και η ρύθμιση του άρθρου 96 του θέματος τυχόν «πλεοναζόντων» -με τον τρόπο που η Κυβέρνηση βλέπει και δημιουργεί «πλεονάζοντες», δηλαδή αλά ΤΡΑΙΝΟΣΕ- του προσωπικού της ΕΕΣΣΤΥ, θέτοντάς τους σε διαθεσιμότητα, αντί να τους μετατάξει στον ΟΣΕ, που επίσης πλήττεται από έντονες ελλείψεις προσωπικού και ενώ υπήρχε τέτοια συμφωνία με την Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών, που σήμερα με το παρόν νομοσχέδιο αθετείται -  οδηγεί στην απόλυση τεχνικό προσωπικό που κατέχει ειδική τεχνογνωσία και εργασιακή εμπειρία μοναδική στην Ελλάδα, ενώ η εφαρμογή του ενιαίου μισθολογίου, μια σύλληψη για δημόσιους υπαλλήλους στα γραφεία σε ωράριο 8.00΄ με 16.00΄, οδηγεί στη διάλυση των παραγωγικών τμημάτων στα μηχανεργοστάσια της ΕΕΣΣΤΥ που δουλεύουν με βάρδιες και Σαββατοκύριακα και σε δωρεάν εργασία - απλήρωτες υπερωρίες, νυχτερινά και Σαββατοκύριακα - στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Με τις σχετικές διατάξεις του νομοσχεδίου για τον ΟΣΕ είναι φανερό ότι η σιδηροδρομική σύνδεση Ικονίου-Θριασίου, η προστασία της σιδηροδρομικής υποδομής, η ενεργοποίηση της ηλεκτροκίνησης, η επιτάχυνση των έργων - δηλαδή όσες ενέργειες θα καθιστούσαν τον ΟΣΕ όχι απλώς βιώσιμο και λειτουργικό, αλλά κερδοφόρο και κομβικό, εθνικό, δημόσιο σιδηροδρομικό μέσο -  γίνονται «στο πόδι» και στο «παρά πέντε» του ξεπουλήματος, αποκλειστικά για να δοθούν προίκα σε ξένους κρατικούς σιδηροδρόμους, που προσέφεραν, κατά πληροφορίες, στην πρώτη φάση του διαγωνισμού για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ μόλις 35 έως 45 εκατομμύρια ευρώ, δηλαδή κυριολεκτικά ένα τίποτα, όχι μόνο σε σχέση με όσα δισεκατομμύρια έχει επενδύσει μέχρι σήμερα στον ελληνικό σιδηρόδρομο ο ελληνικός λαός, αλλά και σε σχέση με όσα θα πρέπει να πληρώσει το επόμενο διάστημα για αυτά τα σχέδια «προικοδότησης» της τελευταίας στιγμής.

Φοβόμαστε επίσης ότι όχι τυχαία, πριν από δύο Σαββατοκύριακα, πλημμύρισε ο τόπος με φήμες περί «ξαφνικού θανάτου» του εναπομείναντος μικρού δημοσίου ΟΣΕ.

Για όλους αυτούς τους λόγους, θα μας βρείτε μπροστά σας στην προώθηση των σχεδίων σας για τις εταιρείες των ελληνικών σιδηροδρόμων, ενώ σήμερα θα καταψηφίσουμε όλα τα άρθρα, στα οποία ήδη έχω αναφερθεί.

Σας ευχαριστώ.

Όλγα - Νάντια Γεωργίου Βαλαβάνη

ΒΟΥΛΕΥΤΗΣ Β' ΑΘΗΝΩΝ ΣΥΡΙΖΑ - ΕΚΜ 

 Επιμέλεια:  Η ΓΡΑΦΙΔΑ ΤΗΣ ΣΙΝΤΙΚΗΣ

grafida-sintikis.blogspot.gr

ΣΑΣ ΑΡΕΣΕ; Post to Face book -> Δημοσίευση στο Face book & Twitter 

Ενδιαφέρον για ΤΡΑΙΝΟΣΕ, τη Rosco και το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, από τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους

Επιβεβαίωση από τον πρόεδρο του Ομίλου

Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι ενδιαφέρονται να αγοράσουν την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, την επισκευαστική εταιρεία Rosco και το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, γι' αυτό και κατέθεσαν την αρχική αίτηση ενδιαφέροντος στο πλαίσιο των προβλεπόμενων διαδικασιών, δήλωσε ο πρόεδρός τους Βλαντίμιρ Γιακούνιν.

«Και τώρα θα δούμε υπό ποιους όρους και τι εξελίσσεται εκεί. Στον βαθμό που καταλαβαίνω, η Ελλάδα ετοιμαζόταν να λήξει αυτό το ζήτημα έως το τέλος του έτους», είπε ο κ. Γιακούνιν στο ρωσικό πρακτορείο Ιντερφάξ.

Όπως αναφέρει το ΑΜΠΕ, σύμφωνα με τους όρους της διαδικασίας ιδιωτικοποίησης, που αναφέρει το πρακτορείο, οι αιτήσεις έπρεπε να κατατεθούν έως το τέλος Σεπτεμβρίου, ενώ «το λιμάνι της Θεσσαλονίκης είναι ένα από τα δύο βασικά λιμάνια της χώρας, το 2012 είχε διακινήσει 4,4 εκατ. τόνους εμπορευμάτων και 317.000 TEU (εμπορευματοκιβώτια) με καθαρά κέρδη 5,13 εκατ. ευρώ. 

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ μεταφέρει ετησίως περίπου 4,5 εκατ. τόνους φορτίων και 15 εκατ. επιβάτες και είχε το 2012 έσοδα 140,7 εκατ. ευρώ και κέρδη 1,3 εκατ. ευρώ».

ΠΗΓΗ : newsbeast.gr

Επιμέλεια: Συντακτική Ομάδα Η ΓΡΑΦΙΔΑ ΤΗΣ ΣΙΝΤΙΚΗΣ

grafida-sintikis.blogspot.gr

Για νυχτερινή βόλτα ετοιμάζεται ο "Μουτζούρης"

Ο "Μουτζούρης", το ξεχωριστό τρενάκι του Πηλίου, "ζεσταίνει" τη μηχανή του και ετοιμάζεται να βγει μια μοναδική, νυχτερινή βόλτα. Θα κυλήσει στις ράγες απόψε, με αφορμή τον εορτασμό της επετείου συμπλήρωσης 110 χρόνων της σιδηροδρομικής γραμμής Λεχώνια - Μηλιές (1903 - 2013) και θα προσφέρει ιδιαίτερες συγκινήσεις στους 120 επιβάτες.

Η "ΤΡΑΙΝΟΣΕ" έδωσε την απαραίτητη άδεια για τη νυχτερινή διαδρομή που θα ξεκινήσει στις 6 το απόγευμα από τα Λεχώνια. Ο "Μουτζούρης" θα καταλήξει στις Μηλιές, εκεί όπου έχει προγραμματιστεί συναυλία από τον Πολιτιστικό Σύλλογο Μηλεών "Γρηγόριος Κωνσταντάς". Μετά τη συναυλία, γύρω στις 12 τα μεσάνυχτα, οι επιβάτες θα ξαναμπουν στο τρενάκι για να επιστρέψουν στην αφετηρία, απολαμβάνοντας τη βόλτα τις πρώτες πρωινές ώρες.

"Είναι μοναδική η νυχτερινή διαδρομή με τον Μουτζούρη. Σκοπός μας είναι ο εορτασμός των 110 χρόνων και, μέσω αυτού, η προβολή του τρένου. Στο πλαίσιο αυτό, μειώσαμε για τους τυχερούς ταξιδιώτες το εισιτήριο στη μισή τιμή και έτσι με πέντε ευρώ θα μπορούν να απολαύσουν και τη διαδρομή αλλά και τη συναυλία στις Μηλιές" δήλωσε στο ΑΠΕ - ΜΠΕ ο πρόεδρος της Εταιρίας Κοινωνικής Παρέμβασης και Πολιτισμού (ΕΚΠΟΛ) Μαγνησίας Κωνσταντίνος Χαλέβας.

Το τρενάκι του Πηλίου σημάδεψε έντονα την ιστορία και το περιβάλλον του τόπου. Εως το 1971 "σκαρφάλωνε" στο βουνό, μεταφέροντας ανθρώπους και εμπορεύματα και συνέβαλε στην ανάπτυξη της περιοχής. Κατασκευαστής του ήταν ο Ιταλός μηχανικός Εβαρίστο Ντε Κίρικο, ο οποίος, χρησιμοποιώντας ντόπιους τεχνίτες, σχεδίασε και κατασκεύασε μια από τις ωραιότερες σιδηροδρομικές γραμμές.

Μετά την κατάργησή του, το 1971, έγιναν προσπάθειες για την επαναλειτουργία του σαν (μουσειακού) τουριστικού σιδηρόδρομου σε ένα περιβάλλον ιδιαίτερης φυσικής ομορφιάς. Έπειτα από σημαντικά έργα ανακατασκευής μέρους της υποδομής, μπήκε και πάλι σε λειτουργία το 1996.

ΠΗΓΗ political-ethics-for-the-national-int.blogspot.gr , grafida-sintikis.blogspot.gr

Χωρίς τρένα και προαστιακό σιδηρόδρομο την Τρίτη λόγω της γενικής απεργίας

Σύμφωνα με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα υπάρξουν από αύριο Δευτέρα έως και την Τετάρτη ματαιώσεις των δρομολογίων. Παράλληλα την Τρίτη, ημέρα της γενικής απεργίας δεν θα διεξάγονται τα δρομολόγια του μετρό στο τμήμα Δουκίσσης Πλακεντίας-Αεροδρόμιο.

Προβλήματα στις μετακινήσεις με τα τρένα του ΟΣΕ και τον προαστιακό σιδηρόδρομο θα αντιμετωπίσει το επιβατικό κοινό, λόγω της συμμετοχής της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών στην γενική απεργία που εξήγγειλε η ΓΣΕΕ και ΑΔΕΔΥ για την Τρίτη 16 Ιουλίου.

Σύμφωνα με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα υπάρξουν από αύριο Δευτέρα έως και την Τετάρτη ματαιώσεις των δρομολογίων. Παράλληλα την Τρίτη, ημέρα της γενικής απεργίας δεν θα διεξάγονται τα δρομολόγια του μετρό στο τμήμα Δουκίσσης Πλακεντίας-Αεροδρόμιο.

Αναλυτικά τα δρομολόγια των αμαξοστοιχιών που ματαιώνονται είναι τα εξής:
Δευτέρα 15/7/2013 (προηγούμενη ημέρα της απεργίας)
Μεταξύ Αθηνών – Θεσσαλονίκης – Αθηνών ματαιώνονται σε όλη τους τη διαδρομή τα δρομολόγια των αμαξοστοιχιών 500, 501
Μεταξύ Αλεξανδρούπολης – Δικαιών ματαιώνεται σε όλη του τη διαδρομή το δρομολόγιο της αμαξοστοιχίας 1686
Μεταξύ Θεσσαλονίκης – Έδεσσας – Φλώρινας- Θεσσαλονίκης ματαιώνονται σε όλη τους τη διαδρομή τα δρομολόγια των αμαξοστοιχιών 743, IC 85
Μεταξύ Θεσσαλονίκης – Λάρισας – Θεσσαλονίκης ματαιώνονται σε όλη τους τη διαδρομή τα δρομολόγια των αμαξοστοιχιών 3593, 3592
Μεταξύ Λάρισας – Βόλου- Λάρισας ματαιώνονται σε όλη τους τη διαδρομή τα δρομολόγια των αμαξοστοιχιών 2576, 2577
Μεταξύ Πειραιά-Χαλκίδας ματαιώνεται σε όλη του τη διαδρομή το δρομολόγιο της αμαξοστοιχίας 2536
Τρίτη 16/7/2013 (ημέρα απεργίας)
Ματαιώνονται όλες οι διαδρομές των επιβατικών και εμπορικών αμαξοστοιχιών του Δικτύου, εκτός των διαδρομών των τουριστικών αμαξοστοιχιών σε : Ολυμπία – Πύργος – Κατάκωλο και Α. Λεχώνα – Μηλιές
Επισημαίνεται επίσης, ότι μετά τη λήξη της απεργίας (Τρίτη προς Τετάρτη) μεταξύ Αθηνών – Θεσσαλονίκης – Αθηνών, οι αμαξοστοιχίες 500 & 501 θα κυκλοφορήσουν χωρίς τα διδάπεδα οχήματα μεταφοράς αυτοκινήτων.
Την Τετάρτη 17/7/2013 (επόμενη ημέρα της απεργίας)
Μεταξύ Αλεξανδρούπολης – Δικαίων ματαιώνεται σε όλη του τη διαδρομή το δρομολόγιο της αμαξοστοιχίας 1681 καθώς και μεταξύ Φλώρινας – Θεσσαλονίκης το δρομολόγιο της αμαξοστοιχίας IC 82

Περισσότερες πληροφορίες στο επιβατικό κοινό παρέχονται από τον αριθμό 14511 και στο www.trainose.gr

ΠΗΓΗ: troktiko.eu

Μετ' εμποδίων οι μετακινήσεις το Πάσχα

Χωρίς τρένα από το απόγευμα του Μεγάλου Σαββάτου έως και το μεσημέρι της Δευτέρας του Πάσχα στο εθνικό και προαστιακό δίκτυο, λόγω της απεργίας των σιδηροδρομικών.


Οι εργαζόμενοι στον σιδηρόδρομο πραγματοποιούν στάση εργασίας το Μεγάλο Σάββατο από τις 6 το απόγευμα μέχρι τη λήξη της βάρδιας, 24ωρη την Κυριακή και στάση εργασίας από τις 12 τα μεσάνυχτα της Κυριακής μέχρι τις 12 το μεσημέρι της Δευτέρας.

Λόγω των στάσεων εργασίας θα υπάρξουν ματαιώσεις και τροποποιήσεις δρομολογίων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Οι σιδηροδρομικοί ζητούν διατήρηση του δημόσιου χαρακτήρα και όχι η ιδιωτικοποίηση της "ΤΡΑΙΝΟΣΕ" και της εταιρίας συντήρησης τροχαίου υλικού, υπογραφή Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας, εφαρμογή της εργατικής νομοθεσίας, καταβολή του επιδόματος επικίνδυνης και ανθυγιεινής εργασίας και «κατάργηση της διπλής παρακράτησης του 25% των αποδοχών.

ΠΗΓΗ

Γαλλικό ενδιαφέρον για επενδύσεις στην Ελλάδα

Η επιθυμία της ελληνικής κυβέρνησης για ενεργό συμμετοχή γαλλικών εταιρειών, κρατικών και μη, στις αποκρατικοποιήσεις, τέθηκε στη συνάντηση που είχαν εχθές ο υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών και Δικτύων Κωστής Χατζηδάκης με τον Γάλλο ομόλογό του Φρεντερίκ Κουβιγιέ, μία μόλις ημέρα μετά το Κινεζικό ενδιαφέρον για τα ελληνικά αεροδρόμια. 
 
«Έρχομαι σε συνέχεια της επίσκεψης που έκανε στην Ελλάδα ο Πρόεδρος της Γαλλικής Δημοκρατίας, ο οποίος είχε εκφράσει τη χαρά του για τις σχέσεις μεταξύ της Ελλάδας και της Γαλλίας και είχε τονίσει το θέμα της αλληλεγγύης μεταξύ των δύο χωρών», ανέφερε ο Φρεντερίκ Κουβιγιέ προσθέτοντας «η πολιτική της ελπίδας στρέφεται στο μέλλον και στη συνεργασία των δύο χωρών στα μεγάλα έργα».

Συγκεκριμένα το ενδιαφέρον της γαλλικής κυβέρνησης στρέφεται στις αποκρατικοποιήσεις, στα αεροδρόμια, στους σιδηροδρόμους και στους αυτοκινητοδρόμους. Ειδικότερα, σε ότι αφορά την εταιρεία ΤΡΑΙΝΟΣΕ, για την οποία ο διαγωνισμός ιδιωτικοποίησης αναμένεται να βγει «στον αέρα» από το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) τον ερχόμενο Ιούνιο, ενδιαφέρον αναμένεται να δείξει η κρατική εταιρεία των Γαλλικών Σιδηροδρόμων (SNCF). Όσον αφορά την εταιρεία Rosco που έχει αναλάβει τη συντήρηση του τροχαίου σιδηροδρομικού υλικού της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, σύμφωνα με το Γάλλο υπουργό Μεταφορών, ενδιαφέρον αναμένεται να δείξει η γαλλική εταιρεία Alstom.

Σε ότι αφορά τα έργα στους αυτοκινητοδρόμους, καθώς και στην αξιοποίηση των περιφερειακών αεροδρομίων, ο Φρεντερίκ Κουβιγιέ είπε πως σχετικό ενδιαφέρον υπάρχει από τον γαλλικό κατασκευαστικό όμιλο της Vinci, ο οποίος και δραστηριοποιείται ήδη στην Ελλάδα τα τελευταία χρόνια (συμμετέχει στη γέφυρα Ρίου- Αντιρρίου καθώς και σε συμβάσεις παραχώρησης αυτοκινητοδρόμων).

Ο υπουργός Ανάπτυξης και Μεταφορών Κ. Χατζηδάκης, ευχαρίστησε τη γαλλική κυβέρνηση για το ενδιαφέρον της για την Ελλάδα. Όπως χαρακτηριστικά τόνισε «οι δηλώσεις του Γάλλου υπουργού Μεταφορών, αποτελούν απτή απόδειξη για ενεργό συμμετοχή των γαλλικών επιχειρήσεων στην προσπάθεια σταθεροποίησης και ανάπτυξης της ελληνικής οικονομίας».

Υπενθυμίζεται ότι για δεύτερη φορά σε διάστημα ενός μηνός, οι επικεφαλής του κινεζικού Shenzhen Airport και της Friedmann Pacific Asset Management, σε συνάντησή τους τη Πέμπτη με τον υπουργό Οικονομικών Γιάννη Στουρνάρα, εξέφρασαν το ενδιαφέρον τους για την απόκτηση του ποσοστού που κατέχει η γερμανική Hochtief στο «Ελευθέριος Βενιζέλος», για τη συμμετοχή τους στις ιδιωτικοποιήσεις των περιφερειακών αεροδρομίων, καθώς και για την ανάπτυξη δραστηριοτήτων τους σε Cargo και Logistics.
express.gr